VECTOR、787プロジェクトのエンジン・燃料システムを「バルブ単位」で詳細公開 外部ベータも間近に
Microsoft Flight Simulator 2024向けにBoeing 787-9「プロジェクト・グリフィン」を開発している新興デベロッパーのVECTORが、2026年11月13日付の最新「Spotlight」アップデートで、エンジンおよび燃料システムの再現度について詳細を公開しました。あわせて、外部ベータテストの開始が近いことも明らかにしています。
VECTORは2026年6月にも開発状況をまとめて公開しており、「回路図レベルでシステムをゼロから構築する」という開発方針や、FMCやタブレット類の作り込みについてはそのときの報告で詳しく伝えています。今回のSpotlightは、そこから個別のシステムに踏み込んだ内容です。
エンジンごとに専用のハードウェア構成を再現
VECTORによると、787-9の両エンジンはそれぞれ独立したEEC(Electronic Engine Control)、Main Engine Data Concentrator、HCU(Hydro-mechanical Control Unit)、ICV、スラストコントロールモジュール、サーボスラストアセンブリを持つ構成として再現されています。
同機にはGE Aerospace製の「GEnx-1B」とロールス・ロイス製の「Trent 1000」という異なるエンジンが搭載される設定になっており、VECTORは開発段階からこの2種類のエンジンの参照データを区別して管理していると説明しています。単純な見た目の差し替えではなく、エンジンの違いがシステム面にも反映される設計である点が特徴です。
燃料システムは「バルブ単位・ライン単位」で再現
今回のSpotlightで特に強調されているのが燃料システムの再現度です。VECTORは燃料システムを「バルブ単位、ライン単位」で再現したとしており、電気的な依存関係、ポンプ、センサー、制御機能まで細かく作り込んだとしています。
具体的には、燃料バルブ11個、リフューエルバルブ6個、APU遮断弁(SOV)1個、スカベンジISOバルブ2個、リフューエルアダプターバルブ2個の合計22バルブが用意されているとのことです。
Spotlight内で紹介された一例として、タンク内のポンプが停止していてもエンジンは運転を継続できる、という挙動が挙げられています。これは、エンジン駆動ポンプ自体が吸引力を生み出すためで、実機の燃料システムの挙動を反映した設計だと説明されています。
外部ベータは「近日中」に開始予定
VECTORは自社フォーラムで「外部ベータテストはまもなく開始する」と発表しており、各ニュースサイトも「数日以内」に開始するとの見通しを伝えています。現時点では正式な開始日は明らかにされていません。
開発段階は現在、内部ベータから外部ベータへの移行期にあり、発売時期については引き続き「2026年内」が目標とされています。2026年10月時点では「発売まで3カ月を切った」との開発者コメントもありましたが、正式な発売日と価格はまだ発表されていません。
プロジェクト概要
VECTORの787-9は、MSFS 2024専用に新規開発されている機体で、開発チームには現役の787パイロットも参加しているとされています。
燃料システムの収録にあたっては、実際に運航中の787に約80時間搭乗してデータを収集したとも報じられています。787-9に続き、787-10・787-8の開発も計画されています。
発売を待つあいだに選べる機体も含め、MSFS 2024の旅客機アドオンはおすすめ旅客機アドオン完全ガイドで比較しています。
